3.2 初次启动前的准备

3.2.1 确认完成安装章节所叙述的所有准备和检查工作。

3.2.2 确保电源电压同电动机铭牌上要求的电压一致。

3.2.3 检查电控柜或箱内的电器连接，包括电机和控制电线及测量仪表是否有松动或损坏。保证它们连接可靠。

3.2.4 检查各个零部件的连接是否有松动，如有松动，必须拧紧，以免工作中有漏油，漏气或其他事故发生。

3.2.5 盘车数转，并收拾机组附近及放在机组上的一切无关物件。

3.2.6 从油气分离器上的加油口注入压缩机专用润滑油。首次加油量应在油位刻度的+70处，待机器负载运行30分钟后，油位控制在油位计刻度的-10 ~ +40处即可。

3.2.7 润滑油一般从油气分离器上的加油口加入，从主机进气口处加入的油要保证清洁，无杂质。从压缩机主机的进气口处加入约2.5升的润滑油，防止启动时机内无油。

3.2.8 接通三相电源，首先按点动钮注意观察压缩机的旋转方向是否与所指示箭头方向一致，如方向相反时，应对调三相电源中任意两相的接头，以使电机的方向，与所指示方向一致后，方可正式起动运行，机组严禁倒转。

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2.5 电气控制、调节系统、安全保护及装置的调整

2.5.1 电气控制

本机组的电气系统基本上由低压电器元件组成，电器元件装在一个预制金属电控箱内，电控箱检修方便。控制方式根据客户要求可分PLC控制电路和常规控制电路。

2.5.1.1 机组有完整的电气控制系统，可分为两个部分

一部分为主电路（包括主控制回路），一般常用Y-△起动控制。另一部分与其他机械部分组成调节系统。

2.5.1.2 调节系统

调节系统的功能是通过电动器件和机械器件的组合作用，并按用气量多少实现对机组进行起动、负载、卸载、停机以及再启动的调节控制，并对压缩机油气超温、电气故障、电气接线、反相缺相、电机过载、风机过载、水冷失水自动停机等进行保护。

调节系统除电控箱内部分电气元件外还包括下列部（元）件：智能型温控控制器、卸载阀、滑阀、放空阀、电磁阀、压力控制器、容调阀（比例阀）等。

2.5.1.3 起动情况（Y-△延时空载起动）

接通电源，相序保护器（XJ），绿色指示灯亮。按下起动按钮SB2后，电机在“Y”型连接状态下起动运行，经延时10~20秒后（KT1），由“Y”型转“△”正常运行，运行指示灯亮。

在电动机起动的同时，少量空气仅从卸载阀的小孔吸入，此时电动机尚在“Y”型起动状态，电磁阀均未得电，放空阀（常开型电磁阀）处于放气状态，油气分离器中气体仍从放空管放空，而滤芯前压力维持在0.15~0.25MPa。

只是在电机“△”正常运行时，电磁阀才滞后得电，从而关闭放空，进入负载运行工作状态，压缩气体才在油气分离器中进一步地建立起压力。

2.5.1.4 负载情况

电动机正常运行后，常闭型电磁阀和常开型放空电磁阀同时通电，使得放空电磁阀关闭，常闭型电磁阀同时开启，油气分离器中的压缩空气迅速建立压力，经过调节系统管路，进入卸载阀压力腔，卸载阀逐渐开启，直至全开，大量空气进入主机内，压缩机开始负载工作，当最小压力阀打开后，供气管道开始建立排气压力，直至在额定排气压力（或设定的排气压力）下负载工作。

2.5.1.5 卸载情况

当排气压力上升到设定压力（达到卸载压力）时，压力控制器常闭触点打开，电磁阀及放空电磁阀均失电，放空电磁阀打开放空。常闭型电磁阀关闭，卸载阀压力腔内的气体通过电磁阀的旁通口向大气排空，卸载阀在活塞弹簧的作用下自行关闭，继而滤芯前压力下降，最小压力阀关闭，压缩机处于卸载状态运行，主电机处于低功耗运转。此时，压力控制器通过压力采样管所得到的压力信号在滑阀的作用下，就是卸载状态下气路系统的压力信号。

同时，压缩机由于卸载阀小孔的作用，油气分离器中的压力仍能维持在0.15~0.25MPa，保证油路循环的最低需求。

这种卸载情况，若在设定的延时时间内（4~6分钟）排气压力逐渐降到压力控制器设定的下限负载压力时，压力控制器的触点复位。接通电磁阀的电源，压缩机将重新恢复到负载状态运行。

这种卸载情况若超过设定延时的时间，排气压力仍比压力控制器设定的下限负载压力高时，则通过时间继电器断开主电路，电动机停转，卸载指示灯亮。

当排气压力降到负载压力下限时，在压力控制器的控制下，电动机自动启动，并转入“Y”-“△”运行，压缩机进入负载状态，重新开始供气。

2.4.2 油路系统

油路系统包括：油箱（油气分离器底部容积部分）、油冷却器、机油滤清器、断油阀、温控阀等。如图：

油气分离器的下部容积起油箱的作用，并有加油孔、放油塞和油位计。

本机组没有油泵，润滑油的循环是借助滤芯前压力与主机喷油口所产生的压力差实现的。当压缩机运转时，油气分离器中的气体在最小压力阀的作用下，首先建立起压力，迫使润滑油通过油冷却器，再经机油滤清器，进入断油阀，对主机上、下喷油孔供油，以带走空气在被压缩过程中所产生的热量，同时对主机工作腔进行润滑及密封，减少内部泄漏。

喷入压缩机的雾化油与空气混合被压缩后，再经排气单向阀重新进入油气分离器。

2.4.2.1 油冷却器

油冷却器与空气冷却器的冷却方式相同，有风冷与水冷二种冷却方式。若环境状况不佳，风冷式冷却器翅片易受灰尘覆盖而影响冷却效果，严重时会导致油气温度过高而自动停机。因此应定期用低压空气将翅片表面的积尘吹净，若无法吹干净则必须以溶剂清洗，务必保持冷却器散热表面干净。

水冷式管壳式的冷却器在堵塞时，必须用溶剂浸泡，且以机械方式将堵塞在管内的结垢清除，确保完全清洗干净。

2.4.2.2 机油滤清器

装有压差发讯器的机油滤清器总成，其功能是除去油中杂质而保持润滑油的洁净，对空气压缩机主机的运转起保护作用。如果过滤器堵塞，将导致主机供油不足，使油气温度升高，从而影响到主机各运动件的寿命。

当机油滤清器堵塞时，差压发讯器发出指示，信号灯亮，应及时停机检查或更换。是否更换滤芯应根据实际情况而定。

2.4.2.3 断油阀

断油阀主要由阀体、阀芯、浮动塞、弹簧等主要元件组成。

断油阀在压缩机中是重要部件之一，其工作原理是：开机后瞬间，主机高压腔即向断油阀端部供气，活塞克服弹簧压力，推开浮动塞，即打开断油阀阀芯，开始供油。

机组运转时，断油阀始终是开着的，机组停机后，断油阀应及时关闭，以防止油涌入主机内。

2.4.2.4 温控阀

水冷型压缩机在冷却器的油入口处，均配置温控阀。其作用是控制润滑油经过冷却器的旁通流量，保证压缩机在负荷运行时的油气温度高于压力露点温度，因为较低的喷油温度会使主机的油气温度过低，在油气分离器及冷却器中析出冷凝水，而不易被气路系统带出，进而恶化润滑油的品质，缩短其使用寿命。

其工作原理：刚开始时，润滑油温度低，润滑油旁通（不经过油冷却器）经机油滤清器、断油阀直接进入主机；若油气温度升至71℃时，温控阀内感温元件伸长，推动阀芯在阀体内移动，开始关小旁路通道，逐步打开通向油冷却器的通道。两个通道通流面积（油流量）的比例，由油气温度决定。当油气温度上升至75℃时，旁通口关闭，润滑油全部流向油冷却器进行冷却循环。