隧道逃生管道，800mm隧道逃生管道，超高分子隧道逃生管道

《隧道施工安全实施意见》关于隧道逃生管道的规定:

1.隧道逃生管道设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置。

2.隧道逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。

3.施工现场要按要求设置足够的通风、隧道逃生管道和报警设施。

4.隧道逃生管道要保证壁厚不小于20mm，管径不小于800mm，每节管长宜为1m~6m，可手动拆卸，连接牢固，并尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。对隧道逃生管道设置不到位的，严禁开挖作业。

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隧道逃生管道技术参数：
1.隧道逃生管道平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

2.常用规格：DN800*30mm，隧道逃生管道外径为800mm，壁厚30mm

3.隧道逃生管道长度标准：1.5米???3米????4米????6米，也可根据要求定做。

4.连接方式：抱箍连接，链条软连接

5.颜色：橘黄色

6.隧道逃生管道重量：以DN800*30mm为例，约为70kg/米

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隧道逃生管道和钢管抗冲击性能对比：
通过将尺寸规格相近的隧道逃生管道与钢管分别进行抗冲击试验，论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管，规格为Φ620×10。?屈服强度σ1=215GPa，弹性模量弹性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、隧道逃生管道（分子量约为250万），规格为Φ800×30?,?屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法
????采用尺寸规格相近的钢管与超高分子量聚乙烯隧道逃生管道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放，进行冲击对比试验，验证超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的可靠性。

实验结果：隧道逃生管道受到冲击后，石块被弹出，管道几乎没有受到损伤，耐冲击性能良好；钢管在受到冲击后，管道被砸扁，发生永久性形变。

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隧道逃生管道优势所在：

1.抗冲击性能非常好，隧道逃生管道的抗冲击强度与分子量有关，超高分子逃生管的平均分子量在300万左右，其中，抗冲击强度常温下是pe100的10倍以上，抗开裂能力是pe100的2倍左右，而且温度越低，抗冲击性能越强，它的反复冲击厚表面硬度更高，可以抵御各种外力冲击，地壳变形，比钢管更安全，更可靠。

2.隧道逃生管道重量轻便，大约是同等口径钢管重量的三分之一，运输和安装都非常方便。

3.可以重复使用，节约成本

4.连接方式简单易操作，常用的两种连接方式是抱箍链接和链条软连接。

5.隧道逃生管道价格适中

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国内隧道施工事故救援技术

目前．应用较多的救援技术是建立隧道逃生管道。

这种逃生通道理念在国内外高速公路和铁路施工中有所体现。高速公路通常是两条平行的隧道。之间设计有行车横洞和人行横道。施工中可将它们作为一条隧道发生事故时逃往另一条隧道的通道。但是，行车横洞和人行横道按照设计有相当的距离。铁路隧道施工时通常开挖平行导坑，其作用是超前预报和复线备用．可建立隧道主洞与平行导坑之间联系．作为隧道发生事故的逃生通道。但是这在公路隧道施工时并不多见。

高速公路两条隧道之间每隔一定的距离设置一条连接通道．施工期间可以把与另一条隧道的连结作为隧道逃生管道。但是在离连接通道较远的地方，一旦发生关门塌方，还是有比较长的距离需要开挖。对于公路单洞隧道的施工，更是迫切需要设计逃生通道以保证事故发生时施工人员能安全逃生，又不大幅增加建设成本．目前国内外还没有这方面的经验可供参考。针对该问题，本文提出了一个简单方便、经济适用的隧道施工事故中逃生管道系统。

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隧道逃生管道部分工程案例：

中铁十九局云桂项目部（中铁十九局集团有限公司云桂铁路YGZQ-4标项目部隧道逃生管道）

中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段项目经理部（洛阳东宏新材为广东省韶关市新丰县供应聚乙烯公路隧道施工现场应急管道?）

云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司（洛阳东宏新材为云南省西双版纳勐腊县供应聚乙烯公路隧道施工现场应急管道?）

中交四航局云桂铁路项目部（云桂铁路项目二分部那莫一号隧道逃生管道）

中铁隧道局云桂铁路项目部（云桂铁路项目三分部隧道逃生管道）

中铁十局云桂铁路项目部（云桂铁路项目隧道逃生管道）

中铁十二局沪昆铁路项目部（中铁十二局集团沪昆客专长昆湖南段项目部隧道逃生管道）

中铁二院云桂铁路配合消防项目部（洛阳东宏为云桂铁路施工部供应聚乙烯公路隧道施工现场应急管道?）